Kurzbeschreibung

Der Bahnhof Dresden-Neustadt ging als Nachfolgerbau aus dem Schlesischen und dem Leipziger Bahnhof hervor, wobei der letztere seit 1839 als Endpunkt der ersten Fernverkehrsstrecke zwischen Leipzig und Dresden geschichtliche Bedeutung erlangte. Der Verkehrsknotenpunkt in der Neustadt war vor allem für die Zugverbindungen in den Osten Europas bedeutsam. Das 1901 errichtete Bahnhofsgebäude weist eine schlichte, neoklassizistische Sandsteinfassade sowie eine helle, großzügige Empfangshalle mit Jugendstilmalereien auf. Die historischen Wartesäle dienen heute nicht mehr als Aufenthaltsräume für die Zugpassagiere, in ihnen sind derzeit ein Schnellimbissrestaurant und ein Supermarkt untergebracht. Seit Mitte der 1990er Jahre halten ICE-Züge in Dresden-Neustadt, von hier aus sind besonders die nordelbischen Ziele Dresdens gut erreichbar.

Lage

am Rande des Stadtteils Dresden-Neustadt, nördlich der Elbe und der Altstadt

Nutzung

als Personenbahnhof für Fern-, Nah- sowie für Güterverkehr

Zustand

sehr guter Zustand, Empfangshalle bis 1998, Bahnsteighalle bis 2001 rekonstruiert, 2006 Umbauarbeiten Bahnhofsvorplatz, 2007 Sanierungs- und Modernierierungsarbeiten, 2012 umfangreiche Baumaßnahmen der Gleisanlagen

Kunsthistorische Baubeschreibung

zweiteilige Bahnhofsanlage bestehend aus dem repräsentativen Empfangsgebäude und den Hochgleisen mit ausgebautem Unterteil, Empfangshalle als Bahnhofsmittelpunkt in Eisenskelettbauweise errichtet, klar gegliederte Sandsteinfassade mit zurückhaltendem neoklassizistischen Bauschmuck, an der Eingangsseite drei durch ionische Säulen unterteilte Rundbogenfenster, die symmetrisch angelegten Haupteingänge zur Empfangshalle durch torbogenförmige Risalite betont, am östlichen Flügel der Eingangsseite ein als herrschaftlicher Eingang angelegter Sandstein-Vorbau

Epoche

Jahrhundertwende
Jugendstil

Entstehungszeit

19./ 20. Jh. (1898-1901)

Innenarchitektur/Inneneinrichtung

Empfangshalle mit gewölbter Decke, Sockel aus geschliffenem Marmor und abgetönten Wänden sowie rekonstruierter Jugendstilausmalung mit Wappen, Kastanien- und Eichenblattmotiven, großes zentrales Oberlichtfenster mit gläsernem Schutzdach; Innenausbau mit Reisezentrum, Gepäckaufbewahrung, Zeitschriften- und Blumenläden, Drogeriegeschäften, Imbissständen, etc.; die an die Empfangshalle anschließenden historischen Wartesäle für die 1. und 2. Klasse wurden als Schnellimbissrestaurant und Supermarkt umgebaut; von der Halle gehen zwei Treppen zu den Personendurchgängen zu den Hochbahnsteigen ab, Bahnsteighalle mit originalen Treppengeländern, Bahnsteighäuschen, etc. belassen

Historische Bedeutung/Nutzung

Leipziger Bahnhof als erster Bahnhof Dresdens ab 1839 als Endpunkt der Strecke Leipzig-Dresden in Betrieb, parallel dazu 1844-47 Schlesischer Bahnhof errichtet. Neubau des Bahnhofs Dresden-Neustadt und Inbetriebnahme am 14. März 1901 ersetzt die beiden Bahnhöfe und ermöglicht durchgängigen Schienenverkehr ohne Umsteigen. 1944/45 starke Gleisschäden durch Luftangriffe, rascher Wiederaufbau. Nach 1990 Bahnsteigsanierung für Einsatz von EC-, IC- und ICE-Zügen, Oktober 1997 bis Juni 1998 Rekonstruktion der großen Empfangshalle und Erneuerung der Jugendstilausmalung.

Grundriss

anzufragen im Gebäudemanagement, Herr Hans-Dieter Reich, Tel.: +49 351 4615562; Empfangsgebäude mit Grundfläche von 4.500 qm, ca. 117 m lang, 110 m breit

zusätzliche Räumlichkeiten

z. B. Beratungsraum des Bahnhofsmanagements, ca. 81 qm groß

Erschliessung

Kraftstromanschluss im Keller bis 26 KW, kann nach Absprache bis zur Empfangshalle und zu den Bahnsteigen verlegt werden

Etagen

Kuppelhalle im EG, Gleisanlagen im 1. Stock

Treppen

breite Treppenaufgänge zu den Bahnsteigen für Material- und Techniktransport geeignet

Aufzüge

Lastenaufzüge zu jedem Bahnsteig vorhanden, Größe ca. 1,50 m x 2 m, max. Belastung bis ca. 750 kg

Decken

Deckenhöhe in der Empfangshalle 17 m, gläsernes Schutzdach bis 30 m, max. Belastung nicht bekannt, Boden für große Belastung geeignet

Lichtverhältnisse

in der Empfangshalle durch Fensterreihe an der Eingangsseite und Oberlicht viel Tageslicht, in den Durchgängen zur Bahnsteighalle und auf den Bahnsteigen relativ dunkel

Geräuschsituation

durch die Lage an stark befahrenen Bundesstraßen sehr laut, im Innern mäßig laut durch Ansagen und Zugverkehr

Parkplätze und weitere Stellflächen

öffentlicher, kostenpflichtiger Parkplatz auf dem Bahnhofsvorplatz, nach Absprache einige Lkw-Stellflächen hinter dem Bahnhofsgebäude an der Zufahrt Hansastraße durch Bahnhofsmanagement reservierbar